翔安大桥，这座连接厦门岛内与翔安区的交通要道，自建设以来便备受瞩目，作为厦门市“两环八射”快速路网中“内环”的重要组成部分，翔安大桥不仅承载着厦门交通网络的重要功能，更象征着厦门交通建设的飞速发展，我们为大家带来翔安大桥的最新消息，带您深入了解这座跨海大桥的最新动态。

翔安大桥概况

翔安大桥（Xiang'an Bridge），原称“厦门第二东通道”，位于厦门东海域上方，连接湖里区与翔安区，大桥西起湖里区禾山街道枋钟路与金尚路交叉口，东至翔安区凤翔街道刘五店互通，线路全长12.37千米，其中跨海段全长4.2千米，海中区桥梁全长3.27千米，宽37米，桥梁道路设计为双向八车道的城市主干路，设计速度为80千米/小时，预计使用年限长达100年，工程总投资约122.76亿元人民币。

建设历程

翔安大桥的建设历程可以追溯到2018年12月20日，这一天大桥正式开工建设，经过四年的紧张施工，2022年9月12日，翔安大桥完成主桥合龙工程，主桥全线贯通，2023年1月17日，翔安大桥主桥正式通车，标志着厦门市进出岛交通网络规划中又多了一条重要的跨海通道。

技术创新与挑战

翔安大桥的建设过程中，面临了诸多技术挑战，大桥施工临近机场，航空限高影响了大型浮吊的正常进场作业，施工机具受限，大桥跨海段桥位区海底覆盖层较薄，风化层厚度变化剧烈，还伴有风化深槽，基岩面起伏变化大、基岩硬度差异大，地质条件复杂，大桥位与既有航道交会，错综复杂的通航环境进一步增大了现场施工组织难度。

建设者们凭借卓越的技术和坚定的决心，克服了一个又一个困难，翔安大桥主通航孔H17～18桥墩处钢箱梁，长100米、宽39.4米，墩顶处梁高7米，重3200吨，是国内此前未有实践先例的3000吨级桥梁钢箱梁，建设者们通过单台浮吊整孔吊装，成功完成了这一艰巨任务。

通行情况与影响

翔安大桥通车以来，为厦门市的交通带来了显著变化，根据厦门路桥建设集团和市公安局交警支队相关统计数据，截至2月16日，大桥进出岛车辆已达90万余辆，日均2.9万余辆，春节后，日均出岛车流量1.8万辆次，日均进岛车流量1.5万辆次，自春季开学以来，大桥通行能力进一步释放，日均出岛车流量2万辆次，日均进岛车流量1.6万辆次，相比开学前分别增长约8%、7%。

翔安大桥的通车不仅缓解了翔安隧道的交通压力，还促进了岛内外一体化交通流通的活跃，数据显示，“五桥两隧”日均进出岛车流量略微上升，日均进出岛车流量68万辆次，比大桥开通前增长约8%，而翔安隧道日均出岛车流量5.8万辆次，比大桥开通前下降近6%；日均进岛车流量5.5万辆次，比大桥开通前下降10%。

市民们对翔安大桥的通车反响热烈，许多居住在翔安、工作在岛内的市民表示，大桥通车后，他们的通勤时间大大缩短，生活质量得到了显著提升，翔安大桥的通车也为经常通行翔安隧道的市民带来了福音，高峰期堵车现象得到了有效缓解。

桥梁设计与特色

翔安大桥不仅是厦门最长跨海大桥，还是继港珠澳大桥之后，国内第二座、福建省首座全桥预制装配化跨海大桥，大桥的建成标志着厦门市跨岛交通格局正式迈入“五桥两隧”的新时代，与厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、海沧隧道共同构成了厦门的交通大动脉。

翔安大桥的设计不仅注重功能性，还兼顾了美观性，大桥的桥梁结构采用了先进的预制装配化技术，确保了施工质量和进度，大桥的景观设计也充分考虑了与周边环境的协调，为市民提供了优美的视觉享受。

未来展望

随着翔安大桥的通车，厦门市的交通网络将更加完善，翔安大桥将继续发挥其在厦门市交通体系中的重要作用，为市民提供更加便捷、高效的出行方式，随着厦门市经济的不断发展，翔安大桥也将成为连接厦门岛与翔安区的重要纽带，推动区域经济的繁荣与发展。

翔安大桥的建设经验和技术创新也将为未来的桥梁建设提供宝贵的借鉴和参考，相信在不久的将来，会有更多像翔安大桥这样的优秀桥梁工程涌现出来，为我国的交通建设事业贡献更多的力量。

翔安大桥的通车是厦门市交通建设史上的一个重要里程碑，它不仅提升了厦门市的交通通行能力，还促进了区域经济的繁荣与发展，我们相信，在未来的日子里，翔安大桥将继续发挥其重要作用，为市民提供更加便捷、高效的出行方式，我们也期待更多的优秀桥梁工程涌现出来，为我国的交通建设事业添砖加瓦。

通过今天的介绍，相信大家对翔安大桥的最新消息有了更加深入的了解，让我们共同期待翔安大桥在未来的发展中发挥更加重要的作用，为厦门市的交通事业贡献更多的力量！